Les compagnies aériennes se tournent vers les sites de voyage des entreprises après avoir obtenu des renflouements – Skift



Après les renflouements, voici maintenant le marketing.

American Airlines est l’un des nombreux transporteurs américains qui s’efforcent de ramener les voyageurs d’affaires dans leurs avions. Cela fait suite à une série de renflouements du secteur de l’aviation – l’un des plus récents comprend 9,5 milliards de dollars supplémentaires pour le programme d’aide aux salariés.

American a lancé une promotion pour son programme de fidélisation Business Extra, destiné aux petites des entreprises. Il ne faut pas moins de deux employés.

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En s’inscrivant et en prenant un vol avant le 30 juin, on obtient désormais suffisamment de points pour un billet aller-retour intérieur, ou plusieurs surclassements en cabine. Le programme Business Extra est partagé par British Airways et Iberia.

Delta Air Lines, quant à elle, renonce aux exigences minimales de son programme de récompenses de voyage SkyBonus pour les petites et moyennes entreprises.

Auparavant, ils devaient dépenser 5 000 dollars par an, et cinq employés voyageurs uniques devaient s’inscrire pour y avoir droit. Cette année et l’année prochaine, ils seront dispensés de ce montant minimum de dépenses.

Sky Bonus est également utilisé par Air France, KLM, Alitalia, Aeromexico, Virgin Atlantic et les autres partenaires de Delta en partage de code.

Verrouiller les marchés

La plupart des compagnies aériennes, comme de nombreux fournisseurs, prolongent également de deux ans au maximum les niveaux de fidélisation des consommateurs. United Airlines applique également ce principe aux tarifs négociés.

Dans un courriel, vu par Skift, envoyé aux “partenaires de voyage”, la compagnie aérienne a déclaré que les tarifs des entreprises étaient automatiquement prolongés, même si la date limite de l’accord était dépassée, et que les entreprises avaient un dossier vierge pour les futures négociations.

La communication marketing, signée par Jake Cefolia, vice-président senior des ventes mondiales, a déclaré : “Je veux que vous sachiez que nous avons une vision pratique de l’impact que Covid-19 aura sur l’évolution de nos partenariats.

“Il y a quelques semaines, nous avons fait savoir que nous étions prêts à prolonger les contrats de tous nos comptes d’entreprise dont les contrats expirent en 2020. En outre, aujourd’hui, je m’engage : Vous continuerez à bénéficier des réductions et des avantages négociés pour vos futurs voyages en 2020, quelle que soit l’exécution de votre contrat. Lorsque votre contrat sera renouvelé, nous ne considérerons pas l’exécution de votre contrat en 2020 comme un facteur dans le processus.

“Ces circonstances actuelles sont hors de votre contrôle et vous ne devez pas en être tenu responsable. J’espère que cette assurance vous donne moins de soucis en ces temps incertains”.

Skift a approché United, mais a refusé de se prononcer sur les questions de prix.

Pourquoi maintenant ?

Avec l’incertitude croissante quant à la fin de la crise et les questions relatives à notre immunité à Covid-19, les petites entreprises semblent être le premier type de passager à reprendre le vol.

Ils devanceront les grandes entreprises, qui ont des exigences plus strictes en matière de devoir de diligence. En ce qui concerne les loisirs, des formes de tourisme plus locales sont en passe de voir le jour après la crise.

Mais c’est une situation délicate. De nombreuses agences de voyage et entreprises sont prises dans la querelle permanente sur la question de savoir si les compagnies aériennes doivent rembourser en espèces plutôt qu’avec des bons d’échange et des notes de crédit.

Des millions de dollars sont détenus. Pour les petites entreprises, ne pas avoir accès à cet argent est un problème crucial ; les responsables des voyages des grandes organisations ont dit à Skift que le traitement des bons d’échange est plus une “douleur” administrative et une question d’analyse.

Chez Egencia, la division des agences de voyages d’affaires d’Expedia, la nouvelle présidente Ariane Gorin a déclaré que les entreprises clientes demandaient de l’aide pour simplifier le suivi de tous les bons.

Les petites entreprises préféreraient probablement que les remboursements les aident à gérer leur trésorerie pendant la crise – mais elles peuvent se réjouir de voir certains transporteurs commencer à voir les choses à leur façon, notamment les Émirats.

Le transporteur se prépare à traiter 150 000 demandes de remboursement par mois, contre 35 000 par mois auparavant. Il vise à résorber son arriéré d’ici le début du mois d’août et utilisera des fonds de ses réserves de trésorerie

“Nous voulons assurer à nos clients et partenaires commerciaux que nous honorerons les remboursements et que nous faisons de notre mieux pour accélérer les choses”, a déclaré son président, Sir Tim Clark.

“La situation était dynamique dans les premières semaines de la pandémie, mais nous avons depuis réécrit notre politique de renonciation au Covid-19 en une approche simple, appliquée à l’échelle mondiale, qui place les clients au premier plan. Nous avons également contacté de manière proactive ceux de nos clients qui avaient déjà soumis des demandes de remboursement ou de changement de réservation, afin de les informer des nouvelles options qui s’offraient à eux”.

Les compagnies aériennes qui accélèrent les remboursements pourraient être les premières à reconquérir des entreprises à bord et à les fidéliser à l’avenir.

Paysage concurrentiel

Un expert de l’industrie estime que les communications qui verrouillent automatiquement les contrats des clients sont une façon de s’assurer une part de marché et de couper l’activité des concurrents.

“Je ne m’attendais pas à ce qu’il soit aussi ouvert”, a déclaré John Harvey, fondateur et directeur du marketing de Globalyse, en référence à la missive de United. “Ils essaient de calmer les choses et de mettre tout le monde à l’aise, qu’ils ne vont pas tirer le tapis sous les accords.

“Si vous étiez un client d’entreprise, avec un tarif privé sur une destination importante, même si vous n’envoyez pas cent personnes par mois mais que vous en envoyez maintenant cinq, auriez-vous toujours accès à votre réduction d’entreprise ? Ce message dit que oui”.

Pleurer la faute

Cette lutte pour les parts de marché s’étend également au secteur de la gestion des voyages.

La plateforme de voyages d’affaires TripActions a déclaré que ses concurrents prétendaient à tort qu’elle n’était “malheureusement plus en activité”.

Sur son blog, la société a ajouté : “Nous avons également entendu dire que les concurrents mentent de la même manière aux prospects et aux investisseurs, affirmant que TripActions s’est “retiré d’Europe” et “a quitté le marché de l’Asie-Pacifique”.

“Soyez assurés que TripActions sera là pendant longtemps pour servir nos plus de 4000 clients à travers le monde avec une présence locale continue, des bureaux et des employés dans la région EMEA, APAC et en Amérique du Nord”.

Alors que l’industrie se remet du choc initial causé par le coronavirus, les messages marketing adaptés au secteur des entreprises sont les pousses vertes que l’industrie doit voir dès maintenant.

Les transporteurs européens sont à la traîne par rapport à leurs homologues américains, car ils doivent composer avec des aides d’État complexes ou rechercher d’autres formes d’investissement, mais une fois en place, les gestionnaires de voyages peuvent s’attendre à ce que l’accent soit mis sur des offres et des incitations attrayantes. C’est un marché d’acheteurs.

British Airways a ciblé des entreprises dans sa première grande campagne publicitaire après les attaques du 11 septembre. Comme elle l’a dit dans la campagne de 2001 : “Si vous ne volez pas vers vos clients, quelqu’un d’autre le fera.” C’est une déclaration qui mérite d’être répétée.