Les indices des paiements de fret bancaire baissent au sein de COVID-19


Les expéditions et les dépenses ont diminué au premier trimestre 2020 par rapport au quatrième trimestre 2019, selon les indices américains de paiement du fret Bancorp.

“Malgré la forte progression des biens de consommation de base au cours de la seconde moitié du mois de mars, les indices des livraisons et des dépenses se sont contractés à partir du quatrième trimestre 2019”, selon le rapport. “L’indice des livraisons a augmenté de 3,8 % en glissement annuel au premier trimestre, mais a baissé de 1,8 % par rapport au quatrième trimestre de 2019”.

Le verrouillage a créé une demande accrue d’articles d’épicerie et d’autres produits de première nécessité, tandis que les “achats forcés” ont entraîné des pénuries dues à des problèmes de chaîne d’approvisionnement.

L’indice des dépenses nationales de la Banque des États-Unis a indiqué une baisse de 2,5 % et a encore diminué de 3,7 % par rapport au quatrième trimestre. Le rapport cite comme raisons “la baisse des volumes, la chute des taux de fret et la baisse des prix du carburant”.

L’indice trimestriel des paiements de fret bancaire américain analyse le volume des expéditions de fret par rapport au montant dépensé par les entreprises qui expédient des marchandises. La croissance est en hausse pour le deuxième trimestre de 2019, mais constitue comparativement un ralentissement. Les gains éventuels ne sont pas suffisants pour compenser entièrement les baisses du premier trimestre ou de l’année dernière.

Plusieurs raisons expliquent le déclin du transport maritime en 2019, telles que la baisse de la production industrielle et la diminution de la demande d’exportations. Comme les États-Unis s’apprêtent à importer moins de produits chinois, il pourrait y avoir davantage de droits de douane.

“A l’approche du deuxième trimestre, nous verrons des lieux rouvrir, mais nous n’avons pas encore de définition des impacts”, a déclaré Bobby Holland, vice-président de la banque américaine et directeur de Freight Data Solutions. “Les chaînes d’approvisionnement peuvent être davantage stressées, ou les choses peuvent s’améliorer. Nous savons que ce sera un défi. L’économie devrait être touchée, et nous verrons les effets au cours du deuxième trimestre, alors que les chaînes d’approvisionnement continueront à rattraper leur retard”.

Usine fermetures et les commandes au foyer ont perturbé la fabrication et la production, avec des ramifications qui se répercutent sur l’ensemble des chaînes d’approvisionnement mondiales. Parallèlement, l’essor des achats en ligne, qui incite davantage de personnes à rester chez elles, a accru la pression sur les entreprises de la chaîne d’approvisionnement, du transport et de la logistique.

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RAPPORT PYMNTS : GIG ECONOMY TRACKER – AVRIL 2020

Les entreprises investissent environ 11 heures de temps pour trouver des talents pour chaque 40 heures de travail qu’elles reçoivent. Cet écart devient rapidement d’autant plus intolérable que les entreprises ont du mal à recruter dans le cadre de la pandémie actuelle. Dans le dernier Gig Economy Tracker, Marlon Litz-Rosenzweig, co-fondateur et PDG de la plateforme de freelance WorkGenius, explique comment les places de marché sont particulièrement bien placées pour aider à résoudre ce problème.